(19)国家知识产权局 (12)发明 专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202111678412.7 (22)申请日 2021.12.31 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 114329726 A (43)申请公布日 2022.04.12 (73)专利权人 西南交通大 学 地址 610031 四川省成 都市二环路北一段 (72)发明人 王铭　王平　李小珍　陈嵘　陆粤　 舒英杰　禹壮壮　王心怡　阳川　 周彦希　 (74)专利代理 机构 北京正华智诚专利代理事务 所(普通合伙) 11870 专利代理师 代维凡 (51)Int.Cl. G06F 30/13(2020.01)G06F 30/20(2020.01) (56)对比文件 CN 107064010 A,2017.08.18 CN 111324925 A,2020.0 6.23 CN 112785631 A,2021.0 5.11 CN 106596002 A,2017.04.26 审查员 王轩 (54)发明名称 一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线 形评价方法 (57)摘要 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁 路桥梁成桥线形评价方法， 通过先 获取所述桥梁 的成桥线形； 基于傅里叶级数和以道砟铺设厚度 形成的约束条件对成桥线形进行拟合获得拟合 曲线， 并确定出车体振动加速度敏感波长和获取 所述拟合曲线的波长和幅值； 然后根据车体振动 加速度敏感波长和所述拟合曲线的波长和幅值 来确定出预测车体振动加速度和预测车体离心 加速度； 基于所述预测车体振动加速度和所述车 体离心加速度确定总体加速度响应； 若所述总体 加速度响应超 过指定响应限值， 则所述成桥线形 不满足线路平 顺性要求， 若所述总体加速度响应 不超过指定响应限值， 则所述 成桥线形满足线路 平顺性要求， 实现了准确合理地对 大跨度桥梁成 桥线形进行评价。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 114329726 B 2022.08.12 CN 114329726 B 1.一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形评价方法， 其特征在于， 所述方法包括 以下步骤： S1、 获取所述桥梁的成桥线形； S2、 基于傅里叶级数和以道砟铺 设厚度形成的约束条件对成桥线形进行拟合获得拟合 曲线， 并确定出 车体振动加速度敏感波长范围和获取 所述拟合曲线的波长和幅值； S3、 根据所述拟合曲线中位于所述车体振动加速度 敏感波长范围内的中波线形和长波 线形确定出预测车体振动加速度， 根据所述拟合曲线中超出所述车体振动加速度敏感波长 范围的长波 线形确定出 预测车体离心加速度； S4、 基于所述预测车体振动加速度和所述预测车体离心加速度确定总体加速度响应； S5、 若所述总体加速度响应超过指定响应限值， 则所述成桥线形不满足线路平顺性要 求， 若所述总体加速度响应不超过指定响应限值， 则所述成桥线形满足线路平顺 性要求。 2.如权利要求1所述的基于列 车行车性 能的铁路桥梁成桥线形评价方法， 其特征在于， 所述步骤S2中具体通过如下公式对成桥线形进行拟合： 式中， f(t)为拟合曲线， a0为常数项， an为第n阶余弦波的幅值， bn为第n阶正弦波的幅 值， nω为 函数的角速度， t为线路里程。 3.如权利要求1所述的基于列 车行车性 能的铁路桥梁成桥线形评价方法， 其特征在于， 所述约束条件 具体为： 所述道砟铺设厚度的主跨范围为330mm ‑440mm， 所述道砟 铺设厚度的 边跨范围为3 30mm‑450mm。 4.如权利要求1所述的基于列 车行车性 能的铁路桥梁成桥线形评价方法， 其特征在于， 所述步骤S3中具体通过 弦测法确定所述预测车体振动加速度， 通过曲率确定所述预测车体 离心加速度。 5.如权利要求1所述的基于列 车行车性 能的铁路桥梁成桥线形评价方法， 其特征在于， 所述步骤S5中若 所述总体加速度响应超过指 定响应限值， 则所述成桥线 形不满足线路平 顺 性要求， 其具体包括以下分步骤： S51、 若所述总体加速度响应超过指定响应限值， 则判断所述拟合曲线中的最小波长是 否小于所述车体振动加速度敏感波长范围， 若否， 则执行步骤S52， 若 是， 则所述成桥线 形不 满足线路平顺 性要求； S52、 增加所述傅里叶级数的阶数， 并重新对所述成桥线形进行拟合得到更新后的拟合 曲线， 直到更新后的拟合曲线中的最小波长小于所述车体振动加速度敏感波长范围时停止 更新； S53、 判断更新后的拟合曲线对应的总体加速度响应是否超过指定响应限值， 若是， 则 所述成桥线形不满足线路平顺 性要求， 若否， 则所述成桥线形满足线路平顺 性要求。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114329726 B 2一种基于列车 行车性能的铁路桥梁成桥线 形评价方法 技术领域 [0001]本发明属于桥梁成桥线形评价技术领域， 具体涉及一种基于列车行车性能的铁路 桥梁成桥线形评价方法。 背景技术 [0002]为适用我国经济建设的发展需求， 高速铁路桥梁向更大跨度、 更为复杂结构形式 发展， 近年 来， 我国已经规划了诸多 主跨超千米级的公铁 两用桥梁。 [0003]大跨度铁路桥梁具有工程规模巨大、 体系复杂、 结构轻柔和位移量大等特点， 在修 建过程中通常会受到钢梁制 造误差、 施工误差等因素影响， 其成桥线形往往与设计线形存 在偏差， 这些偏 差在一定范围内是允许的， 而超过一定范围则是不合规的， 目前对于成桥线 形是否合规的评价是简单地通过成桥线形与设计线形的绝对高程偏差来评价成桥线形施 工偏差， 但是其评价结果往往无法满足限值要求， 缺 乏评价的基准， 不能作为有依据的、 准 确的评价结果。 [0004]因此， 如何准确合理地对大跨度桥梁成桥线形进行评价， 保证工程项 目的正常验 收， 避免对桥上列车正常运营产生 不利影响， 是本领域 技术人员亟 待解决的技 术问题。 发明内容 [0005]本发明的目的是为了解决现有技术不能合理、 准确地对大跨度桥梁 成桥线形进行 是否合规的评价， 提出了一种基于列车 行车性能的铁路桥梁成桥线形评价方法。 [0006]本发明的技术方案为： 一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形评价方法， 所 述方法包括以下步骤： [0007]S1、 获取所述桥梁的成桥线形； [0008]S2、 基于傅里叶级数和以道砟铺设厚度形成的约束条件对成桥线形进行拟合获得 拟合曲线， 并确定出 车体振动加速度敏感波长范围和获取 所述拟合曲线的波长和幅值； [0009]S3、 根据所述拟合曲线中位于所述车体振动加速度敏感波长范围内的中波线形和 长波线形确定出预测车体振动加速度， 根据所述拟合曲线中超出所述车体振动加速度敏感 波长范围的长波 线形确定出 预测车体离心加速度； [0010]S4、 基于所述预测车体振动加速度和所述预测车体离心加速度确定总体加速度响 应； [0011]S5、 若所述总体加速度响应超过指定响应限值， 则所述成桥线形不满足线路平顺 性要求， 若所述总体加速度响应不超过指定响应限值， 则所述成桥线形满足线路平顺性要 求。 [0012]进一步地， 所述步骤S2中具体通过如下公式对成桥线形进行拟合： [0013] 说　明　书 1/4 页 3 CN 114329726 B 3