(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111646254.7 (22)申请日 2021.12.2 9 (71)申请人 潍柴动力股份有限公司 地址 261061 山东省潍坊市高新 技术产业 开发区福寿东 街197号甲 (72)发明人 吴永强　徐志远　刘赵强　陈龙　 高瑞英　王春英　陈群　 (74)专利代理 机构 北京同立钧成知识产权代理 有限公司 1 1205 代理人 刘丹　臧建明 (51)Int.Cl. G06F 30/17(2020.01) G06F 30/20(2020.01) (54)发明名称 发动机曲轴的减振方法、 装置、 设备、 介质及 程序产品 (57)摘要 本申请实施例提供一种发动机曲轴的减振 方法、 装置、 设备、 介质及程序产品， 该方法包括： 获取发动机的曲轴的扭振特性曲线， 其中， 扭振 特性曲线用于描述多个预设谐次下曲轴自由端 的扭振振幅与发动机的转速的对应 关系； 基于扭 振特性曲线， 获取曲轴在发动机预设工作转速下 的目标扭振振幅， 其中， 目标扭振振幅为扭振特 性曲线中多个预设谐次下预设工作转速对应的 扭振振幅的最大值； 根据目标扭振振幅以及预设 工作转速在扭振 特性曲线中的位置， 确定发动机 的曲轴的减振 策略， 以基于减振 策略增加或减少 曲轴惯量块， 通过扭振特性曲线的分析， 基于惯 量块进行曲轴的减振， 降低了减振成本， 且惯量 块使用寿 命较长， 提高了减 振的稳定性。 权利要求书2页 说明书10页 附图3页 CN 114297799 A 2022.04.08 CN 114297799 A 1.一种发动机曲轴的减 振方法， 其特 征在于， 所述方法包括： 获取发动机的曲轴的扭振特性曲线， 其中， 所述扭振特性曲线用于描述多个预设谐次 下所述曲轴自由端的扭振 振幅与所述发动机的转速的对应关系； 基于所述扭振特性曲线， 获取所述曲轴在所述发动机预设工作转速下的目标扭振振 幅， 其中， 所述目标扭振振 幅为所述扭振特性 曲线中多个预设谐 次下所述预设工作转速对 应的扭振 振幅的最大值； 根据所述目标扭振振幅以及所述预设工作转速在所述扭振特性曲线中的位置， 确定所 述发动机的曲轴的减 振策略， 以基于所述减 振策略调整所述曲轴的惯量 块。 2.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 根据 所述目标扭振振幅以及所述预设工作 转速在所述扭振特性曲线中的位置， 确定所述发动机的曲轴的减 振策略， 包括： 当所述目标扭振振幅大于预设值 时， 根据所述预设工作转速在所述扭振特性曲线中的 位置， 确定所述发动机的曲轴的减 振策略。 3.根据权利要求2所述的方法， 其特征在于， 根据 所述预设工作转速在所述扭振特性曲 线中的位置， 确定所述发动机的曲轴的减 振策略， 包括： 根据所述预设工作转速与目标转速的差值以及所述目标转速对应的谐次， 确定所述发 动机的曲轴的减 振策略； 其中， 所述目标转速为所述扭振特性曲线中各谐次的波峰对应的转速中与 所述预设工 作转速差值最小的转速 。 4.根据权利要求3所述的方法， 其特征在于， 根据 所述预设工作转速与目标转速的差值 以及所述目标转速对应的谐次， 确定所述发动机的曲轴的减 振策略， 包括： 若所述目标转速为第一转速， 且所述预设工作转速大于第一转速， 则根据所述预设工 作转速与目标转速的差值以及所述目标转速对应的谐次， 确定所述曲轴所需增加的惯量块 的数量； 根据所述曲轴所需增 加的惯量 块的数量， 确定所述发动机的曲轴的减 振策略； 其中， 所述第一转速为所述扭振特性曲线中各预设谐次的波峰对应的转速中的最大 值。 5.根据权利要求3所述的方法， 其特征在于， 根据 所述预设工作转速与目标转速的差值 以及所述目标转速对应的谐次， 确定所述发动机的曲轴的减 振策略， 包括： 若所述预设工作转速小于所述第一转速和所述第二转速的平均值， 则根据第一数量、 所述预设工作转速与第一转速的差值以及所述第一转速所在的曲线对应的谐次， 确定所述 曲轴所需减少的惯量 块的数量； 根据所述曲轴所需减少的惯量 块的数量， 确定所述发动机的曲轴的减 振策略； 其中， 第二转速为所述扭振特性曲线中各谐次的波峰对应的转速中的次大值， 第一数 量为所述曲轴上设置的惯量 块的数量。 6.根据权利要求1 ‑5任一项所述的方法， 其特征在于， 当所述目标扭振振幅小于或等于 预设值时， 所述方法还 包括： 生成所述发动机的曲轴的扭振检测合格信息 。 7.根据权利要求1 ‑5任一项所述的方法， 其特征在于， 获取发动机的曲轴的扭振特性曲 线， 包括：权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114297799 A 2获取所述发动机的曲轴的扭振参数化 等效模型； 基于所述等效模型， 计算所述曲轴在不同转速下的扭振振幅， 得到所述曲轴的扭振振 幅与发动机的转速在时域的第一对应关系； 根据所述第一对应关系傅里叶变换的结果， 得到所述曲轴的所述扭振特性曲线。 8.一种发动机曲轴的减 振装置， 其特 征在于， 所述装置包括： 扭振特性获取模块， 用于获取发动机的曲轴的扭振特性曲线， 其中， 所述扭振特性曲线 用于描述多个预设谐次下 所述曲轴自由端的扭振 振幅与所述发动机的转速的对应关系； 目标扭振获取模块， 用于基于所述扭振特性曲线， 获取所述曲轴在所述发动机预设工 作转速下的目标 扭振振幅； 减振策略确定模块， 用于根据 所述目标扭振振幅以及所述预设工作转速在所述扭振特 性曲线中的位置， 确定所述发动机的曲轴的减振策略， 以基于所述减振策略调整所述 曲轴 的惯量块。 9.一种发动机曲轴的减 振设备， 其特 征在于， 包括： 存 储器和至少一个处 理器； 所述存储器存储计算机执 行指令； 所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令， 使得所述至少一个处理 器执行如权利要求1 ‑7任一项所述的发动机曲轴的减 振方法。 10.一种计算机可读存储介质， 其特征在于， 所述计算机可读存储介质中存储有计算机 执行指令， 当处理器执行所述计算机执行指 令时， 实现如权利要求 1‑7任一项所述的发动机 曲轴的减 振方法。 11.一种计算机程序产品， 包括计算机程序， 其特征在于， 该计算机程序被处理器执行 时实现如权利要求1 ‑7任一项所述的发动机曲轴的减 振方法。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114297799 A 3